Le rôle stratégique des pôles multimodaux dans l’intermodalité et la réduction de la voiture en centre-ville
Les pôles d’échanges multimodaux (PEM) représentent un maillon essentiel pour faciliter l’interconnexion entre divers modes de transport comme la voiture, le train, le bus, le vélo et les mobilités douces. En offrant un accès fluide et efficace aux transports collectifs, ils limitent le recours à la voiture individuelle, notamment en centre-ville, où la congestion et la pollution sont les plus problématiques.
D’après le Cerema, ces infrastructures sont incontournables pour la décarbonation des mobilités. Elles encouragent un report modal vers des solutions plus durables et organisent les déplacements à un niveau territorial, ce qui est crucial aussi bien dans les zones denses que périurbaines. Ce rôle stratégique est amplifié par la qualité d’accueil proposée: espaces sécurisés, confortables et services adaptés améliorent l’expérience des usagers et rendent ces lieux attractifs au quotidien.
Au-delà de la mobilité, les PEM renforcent l’attractivité territoriale et la qualité de vie en associant mobilité, urbanisme et dimension sociale. Ils peuvent intégrer des services complémentaires comme l’information touristique ou des espaces de coworking, transformant ainsi un simple point de transit en lieu vivant et convivial.
Le projet de transformation de la gare Lyon Part-Dieu : un modèle de PEM métropolitain
Un hub multimodal incontournable
La gare Lyon Part-Dieu se positionne comme un pôle d’échanges clé, intégrant trains TER, TGV, Eurostar, transports urbains et mobilités douces. Elle constitue la porte d’entrée métropolitaine et régionale vers une mobilité multimodale pensée pour offrir des correspondances rapides et fluides.
Anticiper la croissance de la fréquentation
Avec 105 000 usagers par jour alors que sa capacité était prévue initialement pour seulement 35 000, la gare est confrontée à une saturation permanente. Le projet de réaménagement vise à doubler la surface utile pour accueillir 220 000 voyageurs d’ici 2030 et fluidifier les flux dans cette infrastructure majeure.
Amélioration du réseau ferroviaire
Un élément central est la construction de la douzième voie ferroviaire, dite voie L, destinée à augmenter la régularité et la capacité du trafic au sein de l’Étoile Ferroviaire Lyonnaise. Cette voie constitue une réponse technique cruciale pour améliorer la qualité du service à moyen et long terme.
Faciliter les correspondances et promouvoir les modes doux
Le réaménagement intègre une amélioration significative des correspondances : lisibilité des parcours, accessibilité universelle, sécurité et confort sont au cœur du projet. Un fort développement des infrastructures vélo est prévu dans des espaces urbains apaisés, accompagnant la politique de promotion des mobilités douces.
Une gouvernance partenariale
Le projet réunit un large partenariat institutionnel impliquant l’État, la Région Auvergne-Rhône-Alpes, la Métropole de Lyon, la Ville, le Sytral, SNCF Gares & Connexions et SNCF Réseau. Le budget global du réaménagement (hors voie L) est évalué à 340 millions d’euros, comportant un important soutien financier de l’Union Européenne.
Vers un centre-ville dynamique et apaisé
Cette transformation s’inscrit dans une stratégie métropolitaine globale mêlant réduction de la place de la voiture, développement des mobilités douces et réaménagement des espaces publics. Les places Béraudier, Francfort et boulevard Vivier Merle bénéficient de projets d’amélioration qui culminent dans la création d’un centre-ville convivial et dynamique, renouvelant l’image du quartier.
L’intégration urbaine des PEM pour améliorer la qualité de vie et dynamiser les centres-villes
Des gares au rôle d’espaces de vie
Les PEM repensent la gare au-delà d’un lieu technique, lui donnant une fonction sociale et économique majeure. Cette transformation vise à renforcer l’animation urbaine, porteur d’une image positive et d’un pôle attractif à la fois économique et touristique du centre-ville.
Le cas de Surgères : une intégration réussie
À Surgères, la rénovation de la gare intègre totalement la structure à la ville. L’espace public y est ouvert, aérien, sécurisé et animé. Cette démarche réduit les trajets domicile-travail réalisés en voiture par les habitants de la région, diminuant la congestion et améliorant la qualité de vie locale.
Une attractivité économique renforcée
Cette connexion plus fluide aux bassins d’emploi voisins dynamise l’économie régionale. En permettant une meilleure fluidité des déplacements, le PEM accroît l’accessibilité et soutient ainsi le rayonnement du territoire à l’échelle départementale.
Confort et sécurité optimisés pour tous
Le projet place l’accueil des usagers au plus haut niveau, avec des espaces fonctionnels respectant les standards des grandes gares TGV. Cette exigence garantit confort, sécurité et accessibilité universelle à tous, qu’ils soient piétons, automobilistes ou voyageurs en transports collectifs.
Les leviers de gouvernance et de financement pour assurer le succès des PEM
La réussite des pôles d’échanges multimodaux repose sur une gouvernance collective et coordonnée impliquant de nombreux acteurs : communes, intercommunalités, opérateurs de transport, SNCF, Régions et État. Cette collaboration est indispensable pour harmoniser les intérêts locaux et assurer la cohérence des projets à diverses échelles.
Les financements sont souvent croisés, combinant ressources de l’Union Européenne, collectivités territoriales, État, SNCF et autres partenaires. Ce montage garantit une base financière solide pour des projets complexes et ambitieux, capables d’évoluer selon les besoins des territoires.
Enfin, le recours à des appels à projets et programmes nationaux permet de soutenir financièrement et techniquement l’émergence de PEM innovants, adaptés aux contextes locaux, notamment dans les zones peu denses où la contextualisation est primordiale.
Cette approche coordonnée entre conception, financement et gestion garantit une réponse efficace aux défis du développement de la mobilité multimodale, et facilite son adoption par les usagers.
Le cas de Plan de Campagne et Marseille : PEM comme solution pour décongestionner et fluidifier l’accès aux zones commerciales et urbaines
À Plan de Campagne, l’inauguration d’un PEM en 2027 permettra de fluidifier l’accès à la plus grande zone commerciale locale. Le dispositif intégrera parkings relais, gare routière et halte ferroviaire, reliés aux transports urbains, limitant ainsi le trafic automobile direct vers le centre-ville.
La Métropole Aix-Marseille-Provence porte ce projet qui a pour but explicite de décongestionner l’entrée de Marseille, notamment en limitant le trafic sur l’autoroute A7. Une gestion fine des flux urbains et périurbains s’appuiera sur cette infrastructure.
Ces initiatives incarnent le rôle structurant des PEM dans la gestion des flux, la réduction des embouteillages et le développement harmonieux de la mobilité multimodale. Elles contribuent également à l’amélioration de la qualité de vie dans des zones urbaines denses.
Planifier et localiser ces pôles en fonction des enjeux spécifiques locaux garantit leur efficacité. Cette démarche renforce la cohérence entre politique de mobilité, aménagement urbain et dynamisme économique.
Pour approfondir les solutions innovantes dans la mobilité urbaine, vous pouvez consulter l'article sur les véhicules partagés et solutions de mobilité urbaine adaptées.
