Autonomie réelle de l’ID.4 largement inférieure aux chiffres WLTP en conditions quotidiennes
Le Volkswagen ID.4, dans sa version équipée de la batterie 77 kWh, affiche une autonomie officielle WLTP allant de 506 à 563 km selon les versions. Pourtant, en usage réel combinant trajets urbains, routes secondaires et autoroute, on constate une autonomie pratique beaucoup plus modeste, se situant entre 342 et 380 km. Cette différence importante s'explique par des conditions de conduite moins idéales que celles utilisées dans les tests normés.
Sur autoroute, avec une vitesse régulée autour de 130 km/h, l'autonomie tombe à environ 290 km, conséquence d'une consommation pouvant atteindre jusqu'à 26 kWh/100 km. Le point faible est particulièrement marqué lors de longues phases à vitesse constante et élevée, où la régénération d'énergie est limitée, et la demande de puissance constante est élevée.
Les variations climatiques aggravent cette situation : par temps froid avec vent de face, la consommation a été mesurée jusqu’à 29 kWh/100 km. En revanche, en ville, l’ID.4 montre son efficacité avec une consommation réduite à environ 14,4 kWh/100 km, permettant d’atteindre voire dépasser parfois l’autonomie homologuée grâce à une régénération optimisée et un usage plus souple.
Recharge rapide efficace mais lente sur prise domestique limitant la flexibilité du quotidien
Recharge rapide : performance et limites
L’ID.4 peut accepter une puissance de charge rapide jusqu’à 125-170 kW en courant continu sur des stations telles que Ionity. Cette capacité permet de récupérer environ 80 % de la batterie en 30 à 40 minutes. Cette décroissance progressive de la puissance au-delà de 80 % d’état de charge est classique pour les batteries lithium-ion, garantissant leur longévité tout en proposant un temps de recharge compétitif sur borne rapide.
Recharge domestique : un vrai frein sans équipement dédié
En courant alternatif, la charge est limitée à 11 kW sur une Wallbox, nécessitant entre 6 et 7 heures pour une recharge complète. Sur une prise domestique classique, la recharge peut s’étendre jusqu’à 40 à 43 heures, rendant cet usage peu pratique pour un usage quotidien. Ce point souligne l’importance d’investir dans un système de recharge adapté.
Solution wallbox clé en main par Volkswagen
Pour remédier à cette contrainte, Volkswagen propose la Wallbox ElviCharger à partir de 1 599 €. Cette offre clé en main facilite l’installation et réduit significativement les temps de recharge, améliorant ainsi le confort d’utilisation au quotidien. Malgré cela, la recharge rapide reste tributaire de l’état, la disponibilité et la compatibilité du réseau public, un sujet qui reste un frein à la fluidité des longues distances.
Confort intérieur et habitabilité soignés avec une finition en nette progression
Spacieux et fonctionnel
L’intérieur du Volkswagen ID.4 accueille aisément cinq passagers grâce à un empattement généreux. Seul le siège central arrière paraît un peu moins confortable, avec une assise plus ferme. Le volume du coffre, quant à lui, est généreux avec 543 litres en configuration normale et pouvant monter jusqu’à 1 575 litres en rabattant la banquette selon le classique 2/3 – 1/3, offrant un espace idéal pour un usage familial.
Matériaux et finitions
La qualité perçue gagne en finesse avec des plastiques moussés agréables au toucher et une sellerie combinant similicuir et microfibre « ArtVelours », sans utiliser de matériaux d'origine animale. Cette montée en gamme est manifeste face aux modèles plus compacts, renforçant l’impression de luxe abordable à bord.
Confort de conduite et insonorisation
La suspension, dotée d’un amortissement piloté DCC, est orientée vers le confort, absorbant efficacement les aspérités y compris avec des jantes de 21 pouces. L’isolation phonique est un autre point fort, limitant les bruits de roulement et mécaniques, même si des bruits aérodynamiques restent perceptibles à haute vitesse.
Conduite douce et maniable en milieu urbain avec aides avancées et performance adaptée
En ville et en milieu périurbain, l’ID.4 se montre particulièrement à l’aise. Sa conduite est silencieuse, fluide et accessible, grâce à un diamètre de braquage réduit à 10,2 mètres facilitant les manœuvres dans des espaces restreints. La souplesse du moteur électrique permet un 0 à 100 km/h en 8,5 secondes, offrant un bon compromis entre dynamisme et maîtrise adaptée au poids conséquent de 2,1 tonnes.
Le véhicule est équipé d’aides à la conduite avancées telles qu’un régulateur adaptatif, un système de lecture des panneaux, un affichage tête haute en réalité augmentée, et une assistance active au maintien dans la voie, renforçant la sécurité et réduisant la fatigue du conducteur sur les longs trajets ou dans le trafic dense.
Par ailleurs, la direction est calibrée avec un poids mieux dosé, procurant au conducteur un ressenti précis qui favorise la confiance malgré le gabarit du SUV. L’amortissement piloté équilibre confort et tenue de route, même sur les jantes les plus grandes.
Positionnement prix justifié par un équipement riche mais dépendance à un réseau de recharge perfectible
Le Volkswagen ID.4 démarre à environ 32 000 € pour la version 52 kWh après déduction du bonus écologique, tandis que la version 77 kWh haut de gamme Max dépasse les 56 000 €, justifiant ce prix par un équipement complet :
- Sièges et volant chauffants
- Feux Matrix LED
- Toit panoramique
- Conduite semi-autonome
- Affichage tête haute en réalité augmentée
Malgré son confort et sa technicité, ce SUV électrique reste dépendant de l’infrastructure de recharge publique encore en développement. Les longs trajets nécessitent donc une planification rigoureuse et tolèrent mal l’absence ou le dysfonctionnement des bornes rapides.
De plus, la recharge lente sur prise domestique impose souvent l’acquisition d’une Wallbox, un surcoût supplémentaire pour les particuliers malgré la solution avantageuse proposée par Volkswagen. Au final, l’ID.4 se présente comme un choix équilibré pour une famille souhaitant un véhicule spacieux, confortable et performant pour les déplacements quotidiens, tout en devant composer avec les contraintes actuelles des réseaux de recharge.
