Le Kia Niro EV 2025 offre 460 km d’autonomie grâce à une batterie Lithium Polymère de 64,8 kWh
Le Kia Niro EV fait un pas en avant avec son nouveau pack batterie Lithium Polymère de 64,8 kWh, ce qui lui confère une autonomie officielle de 460 km en cycle mixte WLTP. Cette évolution représente une légère mais importante amélioration par rapport à la génération précédente, renforçant son rôle dans le segment des SUV compacts électriques.
Cependant, cette progression s’accompagne d’une consommation normalisée légèrement augmentée, à 16,2 kWh/100 km, en partie attribuée à des ajustements aérodynamiques, même si le coefficient de traînée officiel demeure stable à 0,29. La batterie, pesant environ 457 kg et sous le plancher, contribue à un poids global conséquent de 1812 kg, soulignant le défi de concilier capacité et masse maîtrisée.
Cette autonomie, qui s'inscrit dans la moyenne haute des véhicules électriques familiaux compacts, vise à assurer une polyvalence suffisante au quotidien pour les trajets urbains et périurbains, tout en préparant le véhicule à continuer d'affronter une concurrence grandissante.
La motorisation conserve 204 ch avec une gestion améliorée du couple pour un meilleur agrément dynamique
Le moteur électrique de 204 chevaux (150 kW) reste le même, délivrant des performances stables avec un 0 à 100 km/h en 7,8 secondes et une vitesse maximale de 167 km/h. Toutefois, Kia a retravaillé la gestion du couple moteur et la traction pour améliorer l'expérience de conduite sans pénaliser l'autonomie.
Modes de conduite adaptés
Trois modes de conduite sont disponibles : économe, normal et sport. Ce dernier offre une conduite plus dynamique, permettant au conducteur de ressentir un comportement plus vif tout en conservant un usage raisonnable de la batterie.
Plateforme renforcée et direction optimisée
La nouvelle plateforme K3 introduite par Kia augmente la rigidité torsionnelle, ce qui améliore nettement la précision du véhicule. La direction s’inspire de celle du Kia EV6, avec un volant deux branches, augmentant le confort et la tenue de route, même avec les jantes 17 pouces montées en série.
Gestion améliorée du couple
La motricité est renforcée, particulièrement sur routes humides, grâce à la meilleure gestion électronique du couple sur le train avant. Ce réglage affine le ressenti de conduite et sécurise les manœuvres, un point crucial pour un SUV familial polyvalent.
Le design modernisé conjugue élégance et fonctionnalité avec un coffre modulable jusqu’à 1405 litres
Le restylage du Niro EV met en avant une silhouette plus élégante et contemporaine. Sa nouvelle calandre spécifique et son esthétique raffinée lui offrent un aspect plus premium tout en conservant ses dimensions compactes, avec une longueur de 4,42 mètres favorable à une circulation urbaine aisée.
Le coffre reste l’un de ses points forts, avec un volume modulable allant de 475 à 1405 litres selon le rabattement des sièges arrière. Un ingénieux espace de rangement de 20 litres sous le capot avant accueille les câbles de recharge, montrant l’attention portée aux détails pratiques.
Dans l’habitacle, la modernité s’exprime via un tableau de bord numérique tactile réparti en trois sections en forme de L, facilitant la lisibilité et l’accès aux fonctions. Le gain en finition apporte un équilibre confortable entre fonctionnalité et agrément, bien que l’assise arrière basse impose un compromis, surtout pour les passagers adultes.
La recharge a été optimisée avec une charge rapide réduite à 43 minutes pour 80 % et un chargeur embarqué de 11 kW
Kia a amélioré la recharge rapide même si la puissance maximale diminue légèrement à 72,8 kW, contre 77 kW pour la précédente génération. Cette baisse est compensée par une courbe de charge optimisée qui maintient la puissance plus longtemps.
Le temps nécessaire pour passer de 10 à 80 % de charge tombe à 43 minutes environ sur une borne Ionity, soit un gain notable de 20 % par rapport à son prédécesseur. En recharge lente, le chargeur embarqué de 11 kW permet une autonomie pleine en 7 heures, compatible avec l’implantation d’une borne domestique 7,4 kW.
Ce système garantit une parfaite adéquation avec les besoins des utilisateurs en usage quotidien, offrant à la fois rapidité en déplacement et confort pour les recharges prolongées à domicile ou au travail.
Le Niro EV reste pertinent mais fait face à la concurrence interne et un repositionnement stratégique envisagé
Affiché autour de 41 990 euros, le Kia Niro EV conserve un positionnement compétitif sur le marché, notamment grâce à un bonus écologique de 6000 euros et une garantie étendue de 7 ans ou 150 000 km, un gage de sérénité pour les ménages.
Mais l’arrivée du Kia EV3, avec une batterie plus grande de 81,4 kWh et une autonomie supérieure à 600 km WLTP pour un prix légèrement inférieur (40 990 €), fragilise la place du Niro EV.
Les chiffres de vente en recul et la cannibalisation par les modèles internes plus performants poussent Kia à envisager un restylage courant 2026. Celui-ci pourrait marquer un recentrage vers les motorisations hybrides et hybrides rechargeables, avec l’abandon possible du 100 % électrique par manque de compétitivité face aux rivaux internes et externes.
Cela traduit une stratégie visant à clarifier la gamme et améliorer la cohérence commerciale, tout en conservant le Niro EV en tant que SUV familial polyvalent au bon rapport prestations/prix.
