La motorisation double moteur délivre 435 ch et 600 Nm avec un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes
La MG4 XPower se dote d’une architecture électrique double moteur, répartissant 204 ch à l’avant et 245 ch à l’arrière, pour une puissance totale de 320 kW, soit 435 chevaux, et un couple de 600 Nm. Ce choix technique confère à la compacte une transmission intégrale qui assure une traction optimale.
Grâce à cette motorisation, elle atteint 100 km/h en seulement 3,8 secondes, avec une vitesse maximale limitée à 200 km/h. Cette performance rivalise avec des sportives thermiques haut de gamme, souvent vendues à des prix bien plus élevés.
Optimisation logicielle et stabilité en virage
La gestion électronique de la puissance permet une répartition adaptée du couple, maximisant ainsi l’accélération tout en assurant la stabilité. Le système XDS, en freinant la roue intérieure dans les courbes, améliore l’adhérence et rend les accélérations latérales plus maîtrisées, un atout pour une compacte sportive.
Une compacte sportive à prix contenu
Avec ses 435 ch, la MG4 XPower affiche un rapport performances-prix inédit, proposant une motorisation puissante habituellement réservée aux modèles bien plus onéreux, ce qui la positionne comme une nouveauté dans le segment des compactes électriques performantes.
Le châssis renforcé et le freinage performant assurent un comportement dynamique équilibré
Le châssis bénéficie d’une évolution notable avec des triangles avant en aluminium et une géométrie revue, garantissant une meilleure tenue de route en conduite sportive. La suspension voit sa rigidité augmenter de 25 % à l’avant et 10 % à l’arrière, combinant ressorts, amortisseurs et barres stabilisatrices renforcés.
Ce réglage reste assez souple pour ne pas sacrifier le confort quotidien, mais améliore la réponse dynamique et limite la gîte en virage.
Freinage puissant et refroidissement efficace
La MG4 XPower s’équipe de freins ventilés avec des disques de 345 mm à l’avant et 340 mm à l’arrière, associés à des étriers Continental Sports. Cette configuration assure une excellente dissipation thermique, réduit les distances d’arrêt, et convient parfaitement à un usage dynamique.
Direction encore perfectible
Malgré ces améliorations, la direction reste jugée trop souple et manquant de précision, ce qui contraint à s’appuyer fortement sur les aides électroniques pour garantir la stabilité et le contrôle lors de conduite sportive.
L’ESP très intrusif limite la liberté de conduite sportive et la glisse maîtrisée
Le système de contrôle électronique de stabilité (ESP) de la MG4 XPower se montre très présent et ne peut être totalement désactivé. Dès que la trajectoire est menacée, l’ESP réagit rapidement en reconnectant l’anti-dérapage, empêchant toute glisse prolongée.
Ce comportement freine les envies d’exploiter pleinement le potentiel dynamique sur circuit, notamment pour les pilotes désireux de sensations plus radicales. Ce manque de liberté en pilotage sportif constitue une source majeure de frustration.
Par ailleurs, le différentiel électronique XDS complète ce dispositif en améliorant la stabilité en virage en freinant la roue intérieure, ce qui offre sécurité mais limite clairement l'agressivité.
On comprend que la MG4 XPower privilégie une approche sécuritaire, accessible à un large public, plus qu’une sportivité pure réservée aux conducteurs experts.
L’autonomie de 385 km et la recharge rapide en 26 minutes combinent praticité et limites sportives
Le cœur énergétique repose sur une batterie NMC de 64 kWh, identique à celle présente dans la gamme MG4 classique, mais ici optimisée pour un meilleur refroidissement en conduite dynamique. Cette batterie permet une autonomie WLTP de 385 km, un chiffre modeste adapté à des trajets urbains ou périurbains et moins destiné aux longues sorties sportives sans recharge.
La recharge rapide DC plafonne à 140 kW, autorisant de passer de 10 % à 80 % d’énergie en environ 26 minutes. Cette performance est correcte mais avec une courbe de charge qui ralentit après 60 %, ce qui peut pénaliser lors d’utilisation intensive.
En courant alternatif, la puissance est limitée à 11 kW, suffisante pour une recharge nocturne classique à domicile ou en borne standard.
Concilier performance et autonomie
Ce compromis souligne la volonté de MG d’offrir une compacte électrique performante tout en conservant une autonomie raisonnable, même si les contraintes liées à la sportivité électrique restent visibles.
Un intérieur sobre et qualitatif doté d’équipements modernes et d’une télémétrie dédiée à la conduite sportive
L’habitacle de la MG4 XPower tranche par son élégance discrète. Les matériaux comme l’alcantara, présents au niveau des sièges et des inserts, apportent une touche sportive sans ostentation excessive.
La planche de bord est équipée d’écrans numériques modernes et réactifs, offrant une ergonomie fluide et une instrumentation claire pour le conducteur.
Une innovation propre à ce modèle est le système de télémétrie embarqué qui enregistre et analyse en temps réel les données telles que la puissance délivrée, la vitesse et la force latérale. Cet outil répond aux attentes des amateurs de pilotage, leur permettant d’affiner leur pratique, notamment sur circuit.
Cette fonctionnalité confirme la volonté de MG d’adresser à la fois un usage quotidien et occasionnel axé sur le sport automobile.
Pour approfondir les performances et les caractéristiques de compactes électriques sportives dans des gammes comparables, vous pouvez consulter notre essai du Jeep Avenger électrique ou l’étude de la Hyundai Kona Electric qui, bien que moins puissante, offre un rapport autonomie/usage intéressant.
