Puissance et motorisations détaillées de la Peugeot 308 essence et hybride rechargeable
La Peugeot 308 hybride rechargeable associe un moteur essence 1,6 L PureTech de 150 ch à une machine électrique de 110 ch, ce qui lui confère une puissance combinée de 180 ch et un couple maximal de 360 Nm. Cette motorisation se pilote via une boîte automatique électrifiée e-EAT8, offrant une polyvalence appréciable, tant pour la conduite urbaine que pour les trajets routiers.
Motorisation essence : simplicité et dynamisme urbain
En alternative, la Peugeot 308 essence PureTech 110 propose une motorisation thermique seule, plus accessible financièrement. Cette version reste adaptée à une conduite dynamique en ville, avec une prise en main facile et un bon compromis entre performance et économie.
Le électrique 100 % : Peugeot e-308
La Peugeot e-308 100 % électrique se distingue par un moteur unique de 156 ch délivrant 270 Nm de couple, sans boîte de vitesses, alimenté par une batterie de 51 kWh utiles. Ce choix technique influe sur le comportement moteur et la dynamique, privilégiant une conduite fluide et silencieuse.
Rapport poids/puissance et dynamique de conduite
Grâce à sa puissance combinée supérieure, la 308 hybride rechargeable affiche un rapport poids/puissance plus favorable, influençant ses accélérations et reprises. Cette donnée améliore notablement la réactivité sous conditions urbaines ou périurbaines exigeantes, comparée à une déclinaison purement thermique ou électrique.
Autonomie électrique et consommation énergétique en usage urbain et routier
La batterie de la Peugeot 308 hybride rechargeable possède une capacité utile de 10 kWh, officiellement suffisante pour 65 km en mode électrique. En usage réel, cette autonomie diminue à environ 48 km, avec une consommation électrique moyenne plus élevée à 20,5 kWh/100 km. Cette limitation freine son efficacité en ville, surtout quand la gestion de la recharge est peu rigoureuse.
Recharge étendue avec la Peugeot e-308 électrique
L’e-308 embarque une batterie de 51 kWh (54 kWh en capacité brute) garantissant une autonomie WLTP officielle de 416 km. Sur parcours mixte, sa consommation moyenne réelle s’établit à 15,2 kWh/100 km, idéale pour un usage urbain intense sans émissions locales.
Comportement sur autoroute
En mode autoroute, la consommation de la e-308 grimpe à 19,6 kWh/100 km, réduisant l’autonomie à environ 260 km. Cette situation impose des pauses recharge cumulant trente à quarante-cinq minutes, ce qui rallonge la durée totale du trajet.
Avantage temps pour la 308 hybride rechargeable
La 308 hybride affiche une consommation de 6,1 l/100 km sur autoroute, permettant d'achever de longs trajets sans arrêts carburant. Ce différentiel se traduit souvent par un gain de temps appréciable, notamment sur parcours prolongés.
Gestion de la recharge et contraintes pratiques des motorisations hybride et électrique
La recharge rapide de la Peugeot e-308 atteint 100 kW, ce qui fait passer sa batterie de 10 % à 80 % en 28 minutes. Ce point est un atout pour les longs déplacements, bien qu'il demande une organisation préalable afin d’éviter les temps morts.
Limites de la recharge hybride rechargeable
La 308 hybride rechargeable, elle, dispose d’un chargeur embarqué limité à 3,7 kW en standard, 7,4 kW en option. La recharge y est donc nettement plus lente, nécessitant une attention constante et un rythme régulier pour optimiser le fonctionnement en mode électrique.
Complexité d’usage en ville
Il faut rouler environ 82 % du temps en mode électrique pour que l’hybride atteigne les consommations données en laboratoire. Cette contrainte rend la gestion énergétique et la maintenance plus complexes que pour une voiture électrique pure.
Différence de stratégie de recharge
Au final, la 308 hybride impose une stratégie de recharge plus lourde, avec des limitations liées au chargeur embarqué et une moindre simplicité comparée à la recharge d’une auto 100 % électrique comme la e-308.
Performances dynamiques : accélérations, reprises, et confort de conduite
Sur le plan des performances, la 308 hybride rechargeable accélère plus vivement, franchissant le 0 à 100 km/h en 8,17 s, contre 8,98 s pour la e-308. L’excédent de puissance combinée bénéficie donc nettement à la réactivité, notamment en milieu urbain.
Reprises constantes et régularité
En reprises (80-120 km/h), la e-308 conserve une constance remarquable, avec 9,62 s même sous une batterie quasi déchargée. L’hybride, elle, dépend plus fortement du passage manuel des vitesses, ce qui influe sur la fluidité et la performance.
Confort de conduite et ambiance sonore
La conduite de la e-308 impressionne par sa douceur et son silence moteur, renforçant le confort, principalement en ville. La 308 hybride présente une gestion plus complexe du double moteur, ponctuée par des changements vibrants parfois perceptibles.
Compromis mécanique hybride
L’intégration simultanée des moteurs thermique et électrique implique un compromis dynamique et des variations selon les modes de conduite et la charge de la batterie, affectant l’expérience globale du conducteur.
Coûts d’utilisation, entretien et critères de choix selon les usages en ville et sur route
Le coût d'usage à domicile avantage la Peugeot e-308, évalué à 4,10 €/100 km, contre 5,40 €/100 km pour la 308 hybride en mode purement électrique. En usage thermique, ce coût pour l'hybride grimpe entre 8,0 et 10,5 €/100 km, signifiant une économie réelle liée à l’électricité sous réserve d’une recharge régulière.
Impact des infrastructures de recharge
La recharge sur borne publique rapide augmente le coût d’usage électrique de la e-308 jusqu'à 12,80 €/100 km. Ce tarif peut dépasser les coûts de certains scénarios thermiques, soulignant combien l’accessibilité aux infrastructures influe sur l’économie d’utilisation.
Entretien et maintenance : simplification électrique vs complexité hybride
La 308 hybride rechargeable se montre plus onéreuse en entretien, en raison de la double maintenance du moteur thermique classique et du système électrique. La e-308 bénéficie d'une simplicité mécanique qui diminue significativement ces coûts sur le long terme.
Choix en fonction des usages
Finalement, la décision dépend du profil conducteur : pour un usage urbain régulier avec possibilités de recharge fréquente, l’e-308 impose un avantage évident. À l’inverse, la 308 hybride rechargeable conviendra mieux aux conducteurs recherchant polyvalence, longues distances et autonomie plus flexible sans dépendance aux arrêts recharge fréquents.
Pour approfondir les tests et performances détaillées sur véhicules hybrides et électriques, vous pouvez consulter certains essais comme celui du test longue durée de la Peugeot e-208 ou l’essai complet de la Toyota Yaris Cross hybride.
